El Ferrari SF90 fue un auto de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por la Scuderia Ferrari para competir durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2019. El chasis fue diseñado por Mattia Binotto, Enrico Cardile, Fabio Montecchi y David Sanchez con Corrado Iotti liderando el diseño del tren motriz. El automóvil fue conducido por Sebastian Vettel y Charles Leclerc. El automóvil hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Australia de 2019.
Las nuevas regulaciones para la temporada 2019 significaron que los equipos tuvieron que adoptar un nuevo diseño de alerón delantero más simple y un alerón trasero más alto y más ancho. Ferrari produjo un diseño radical del alerón delantero, que disminuyó gradualmente desde el centro hacia las placas finales del ala, mientras que Mercedes y Red Bull, sus rivales más cercanos, optaron por un diseño convencional que es alto de medio a extremo. Este diseño estaba destinado a estimular el flujo alrededor de los neumáticos con el alerón delantero por debajo de la altura máxima permitida. El diseño del alerón delantero de Ferrari significaba que la mayor parte de la carga se sentiría en el medio del ala y esto a su vez causaría el flujo de aire para ser dirigido a dentro de los neumáticos delanteros. Este diseño haría que el automóvil fuera más predecible con sus niveles de carga aerodinámica, pero en general daría menos carga aerodinámica.
Por lo tanto, un aerodinámico senior anónimo comentó que debido a que el alerón delantero no estaba creando tanta carga aerodinámica como las aletas delanteras de algunos de sus automóviles rivales, Ferrari tendría que compensar la aerodinámica del resto del automóvil. El aerodinámico anónimo comentó además que debido a que el alerón delantero no generó tanta carga aerodinámica, Ferrari tuvo que compensar y aumentar el tamaño de sus tablas de barcazas para proporcionar esta fuerza aerodinámica. Esto a su vez significaba que la parte trasera no podría producir tanta carga aerodinámica como la delantera en el desarrollo del automóvil. Esto probablemente conduciría a un automóvil propenso al sobreviraje, por lo tanto, se anticipó que el SF90 no se desarrollaría tan rápido como algunos de sus rivales y la cantidad de carga aerodinámica que produciría el automóvil sería limitada.
Ferrari también cambió la cubierta del motor en el SF90 haciéndolo más pequeño en comparación con la cubierta del motor en el predecesor del SF90, el SF71H, para ahorrar peso y con fines aerodinámicos. Ferrari también adoptó un acabado mate en la librea del automóvil en lugar de brillo para ahorrar peso. El SF90 también tenía un sistema de enfriamiento reelaborado con la cubierta del motor desarrollando una entrada más pequeña, ahora triangular en lugar de ovalada y las entradas de aire del radiador se hicieron más grandes. La carrocería trasera también fue remodelada, lo que sugiere un aumento en el rendimiento aerodinámico trasero.
